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青岛百思特物流有限公司还拥有自营仓库，及时保障了客户货物的安全和质量。且公司能够整合各种资源，满足客户的不同需求，黄岛集装箱运输，全部实现门对门无间接服务。
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截至3月10日，集装箱相关港口、驳船、铁路、多式联运企业复工率，员工到岗率90%以上，集装箱拖车、仓储企业复工率90%。港口、铁路、西部重点中欧班列和多式联运企业，在疫情期间没有，担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务。目前中欧班列已恢复90%以上，铁水联运班列已恢复85%以上。在复工过程中，东部地区和中部地区（除湖北）均在2月底前复工，西部地区管控较严，但也在3月上旬陆续复工；新疆地区是复工较晚的地区，与当地政府要求有关。
复工的企业自身产能能够保证，但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏的限制，开工率并不充足。除此之外，集装箱运输链中诸多配套服务环节的企业，譬如集装箱租箱、维修、检验、船代、驳船、装卸、喂给港等，聊城集装箱，虽然已经复工，由于人员到岗不足，还不能保证需求的及时响应，运输和服务时效降低。
复工企业的网点恢复不均衡，区域性的短缺依旧明显。以一家从事近洋集装箱航运公司为例，2月10日开始逐步复工，目前人员复工率95%，网点复工率92%，航线开工率受上下游企业复工进度影响约65%，目前尚有多个网点受所在地政策影响无法复工，其中湖北区域4个，东北2个，华北1个，山东2个，新疆网点还在等地方政府通知。
由于供应链停滞时间过长，工厂刚刚复工，港口、车站、园区前期出现大量集装箱积压，新的箱子进不来，各环节尚不稳定，目前主要是消化前期造成的积压，理顺物流链条各环节。行业普遍认为3月中下产能有望逐步恢复。
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青岛百思特物流有限公司主要经营货物进出口，货运代理以及报关报检业务等各项业务。公司在短短的一年中就发展并拥有了自营车辆十余台，且每台都配有导航定位系统，这大大提高了工作效率并降低了安全隐患。
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集装箱运输虽然是一种的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。
1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。
2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
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集装箱运输业务量下降
因航线减少货源下降，大多港口集装箱吞吐量同比出现下降。宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到10%。广州港集装箱吞吐量同比下降14%；大连港集装箱吞吐量同比下降24%；营口港集装箱吞吐量同比下降13%；珠海港集装箱吞吐量同比下降19%；重庆果园港集装箱量下降15%。部分港口集装箱吞吐量有所上涨，如北部湾港集装箱同比增长24%等。
集装箱航运企业反映，一季度运量同比下降40-50%。德路里认为，尽管很难估计疫情对集装箱贸易的影响，但全球港口吞吐量至少会连续两个月下降。武汉的铁水联运企业表示，一季度总体业务量同比下降77%。
从事铁路集装箱运输的企业反映的情况不尽相同，部分企业铁路运量有小幅增长，但大部分企业同比减低20-50%，青岛港集装箱运输，新疆地区减少70%以上，东北地区减少普遍减少10-30%，华东地区减少40-50%，西南地区减少30-50%（中欧班列以外的公铁联运量），华南地区减少20-40%。
从事综合物流和多式联运承运的企业反映运量减少规律，一季度中1月份同比减少10%左右，2月份同比减少50-70%，3月份预计同比减少20-40%，其中铁路运力保证相对稳定，公路运力冲击。
综合分析，全行业一季度集装箱运量预计同比减少30%左右。由于集装箱运输链比较复杂，黄岛集装箱物流，不同类型企业获得市场和资源能力不同，有些企业在特定线路、特定服务中出现了增长的情况，这种情况与支持政策、防疫物资保障要求有关，更与原有运输结构平衡格局被疫情打破有较大的关联。
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