Q/BQB418汽车用方矩管Q/BQB418汽车用方矩管

Q/BQB418汽车用方矩管Q/BQB418汽车用方矩管

事件驱动模拟机制通过构造一个动态的“事件序列表”(由水力事件和水质事件组成)，依“事件序列表”中的事件发生次序，自动生成计算时段、划分水流单元体，添加新产生的事件人“事件序列表”的更新原“事件序列表”中事件的预期发生时间，并依此重构“事件序列表”。水力事件的序列由管网的水力分析程序获得。水质事件序列则通过以下几个步骤来生成：初始化管网，管段内水流中指标物质浓度置用户的初始值，模拟时钟设为零。

山东海鼎钢管有限公司102钢的、性能特征及极限使用温度

钢号为12Cr2MoWVTiB，该钢为我国研制成功的。现日本住友也可生产此钢种；成分作了些调整，铬含量由1.6%~2.1%调整到1.8%-2.1%，对硼含量的下限提出了要求，即由硼含量小于或等于0.008%改为0.003%~0.008%，且其正火温度也提高在1030~1060℃之间，主要是保证102钢中合金元素得以充分固熔，更有利于102钢热强性能的提高。

102钢的显微基本上是四种类型：①马氏体或马氏体加少量贝氏体（油淬），水淬形成板条马氏体。②贝氏体（正火）或贝氏体加铁素体（冷却速度很慢）。③铁素体加碳化物（退火状态）。④贝氏体加铁素体，铁素体形态不同于先析铁素体。

102钢对正火冷却速度及正火、回火的温度比较敏感，由于合金元素量较多，其Ac1~Ac3温度范围宽且变化较大，不当的热处理可能会得到各种不同的和性能。

正火温度偏低时，经回火后晶粒很细碎，呈不规则多边形，晶粒内没有板条状结构。此类经长期使用后，由于固熔效果差，弥散析出的碳化物很不均匀，一些晶粒内析出量很少，而另一些晶粒内却很多。

由于102钢奥氏体温度不同，形成贝氏体晶粒度也不同，贝氏体的形态也有明显区别。细晶贝氏体板条方向性不很明显，特别是经过高温回火后，很容易误判为铁素体。粗晶贝氏体一般都有明显的方向性，经高温回火后在原奥氏体晶粒内呈现有一定方向的条纹花样。国内目前使用的102钢大多数为混晶，晶粒级差可大于3级。

102钢的理想为完全的贝氏体，在使用一段时间后，会出现回火贝氏体特征逐渐消失，碳化物析出并聚集长大。有很多电厂及研究院（所）均以碳化物颗粒直径作为判废依据，实践证明是可行的。

102钢性能特征：①102钢在长期使用后会呈脆性趋势，塑性逐渐降低。与12Cr1MoV、10CrMo910钢不同，其爆口周边的蠕胀量偏小。②其化学性能与持久性能匹配不好，就102钢的持久性能而言，甚至在620℃下，是优越的，但由于其抗氧化性能的不足，终导致其寿命降低。

使用温度：各方意见不太统一，102钢主要用于过热器和再热器管，钢厂认为可用到620℃，设计单位认为610℃左右。根据实际运行经验，以105h寿命考虑，直管段管壁温度应小于600℃，弯管管壁温度应小于590℃。

   它是金属材料的重要性能指标之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。布氏硬度（HB）以一定的载荷（一般3kg）把一定大小（直径一般为1mm）的淬硬钢球材料表面，保持一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值，即为布氏硬度值（HB）。洛氏硬度（HR）当HB45或者试样过小时，不能采用布氏硬度试验而改用洛氏硬度计量。它是用一个顶角12°的金刚石圆锥体或直径为1.53.18mm的钢球，在一定载荷下被测材料表面，由压痕的深度求出材料的硬度。 

 Q/BQB418汽车用方矩管Q/BQB418汽车用方矩管

影响产品可*性的两大功能是外漏、内漏。现在对产品的内泄漏的质量控制还没有详细要求，对防止内漏的密封副材料不够重视。我国的产品内泄漏的信息反馈意见较多，也应该让我们对密封副的材料进行必要的控制。现有资料中对密封副的尺寸、形式、结构等要求较详细（这方面的内容是否属于贸易性标准的范围还有待于研讨）。由于密封副材料无要求，而导致用户盲目的追求国外材质，认为使用国外先进的材质才能提高可*性。某些国外材质的选用是根据物资来源而提倡的，我国应根据国情资源和制造厂的能力来确定密封副材料，要综合考虑经济技术性及可*性，是选择材质的方案。