1.4912无缝钢管
由此前的出站[O]70ppm；调整为30～60，出站［O］50ppm。2)控制脱氧产物冶炼SAE系列钢时，为保证脱氧产物颗粒具有充分的上浮时间，一根据钢水氧含量确定喂钙线量，保证A12O3夹杂球化；二通过稳定生产节奏，延长钢水在氩站软吹时间，保证脱氧效果且夹杂物具有充分的上浮时间。改进连铸工序工艺1）保护浇铸a大包使用铝碳质长水口，减少更换次数，减少氧化。b大包长水口对中包的冲击区加中包覆盖剂，使钢水不裸露，避免氧化。
山东海鼎钢管有限公司浅谈船舶用无缝钢管标准的演变
20世纪80年代初期，我国造船厂不仅要临盆供内河航运的船舶，并且还欲望按国外船级社规范临盆船舶。当时，内河航运的船舶用管多采取我国钢管厂制订的企业标准或处所标准临盆，如四川省制订的川Q364《船舶用碳钢无缝钢管》标准。各地船舶用管标准请求不合、也不规范，影响了船舶工业的成长。为知足用户的需求，于1985年制订了GB5312-1985《船舶用碳钢无缝钢管》国度标准，船舶考验局也制订了ZC规范。随后于1999年又制订了GB/T5312-1999《船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管》，制(修)订的国度标准非等效采取了LR规范。如许，既进步了标准程度，又使该标准与接轨。因为船检工作由船检局改为船级社，是以，响应的ZC船规就改为CCS规范。今朝，我国既能按国度标准也能按CCS规范临盆船舶用管。
为了能直接采取国外船级社规范临盆船舶用管，我国于1981年开端按LR规范试临盆。随后又陆续接到其他船规的定单，促使船舶管临盆企业赓续更新设备，加强临盆治理，进步船舶用管的质量，申请解决船舶用管临盆厂承认。今朝，我国可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等规范临盆I、II、III级船舶用压力管、锅炉及过热器管。
当过高的压力通过磁性密封时，密封区域内短时间的过高压力会使一部分磁性流体瞬时从轴的四周排出，在超压状态期间，磁性流体保持封闭在密封体内，当干扰状态结束后，仍以原压力重新形成密封。专门为泵设计的基于磁性流体密封技术的新型辅助集装式密封,是目前泵制造厂和用户可以替代磁力驱动泵和复杂双重密封系统的一种经济有效的密封方法，而且它易于在现有的泵上重新改装。用这种经过充分验证的技术密封的泵可以满足严格的析出物控制条例。
1.4912无缝钢管
目前，Ti及Ti合金广泛应用的主要障碍是其高成本，采用粉末冶金技术可以有效降低成本。为了适应进一步降低Ti及Ti合金的生产成本的要求，新的Ti粉末成形技术在不断涌现。钛注射成形。据报道，日本名古屋工业学院用注射成形的方法制备了纯Ti件。实验采用平均颗粒尺寸为23微米的氢化脱氢Ti粉，在温度为1198～1348K下烧结。当烧结温度高于1298K时，抗拉强度大于630MPa；如果在氢化脱氢粉中加入一定量平均粒度15微米的气体雾化粉混合后，在较低的烧结温度下（1248～1298K），可得到烧结密度很高的烧结体，而延伸率可达到15%～20%.该校还将金属注射成形技术用于Ti-6Al-4V合金粉末的注射成形，在1223K下烧结，得到相对密度大于96%，抗拉强度达950MPa的Ti-6Al-4V合金。