浙江MT/T 942-2005 R25隧道工程加固全螺纹树脂锚杆

浙江MT/T 942-2005 R25隧道工程加固全螺纹树脂锚杆

在隧道工程中，围岩加固是确保施工安全与结构稳定的核心环节。全螺纹树脂锚杆作为新型支护材料，凭借其优异的力学性能与施工便捷性，成为浙江地区隧道工程加固的优选方案。本文基于MT/T 942-2005标准，结合浙江隧道工程实践，解析全螺纹树脂锚杆的技术特性与应用要点。

技术标准与性能参数

全螺纹树脂锚杆的设计需严格遵循MT/T 942-2005《矿用锚索》标准，其核心性能参数如下表所示：

结构优势与加固原理

全螺纹树脂锚杆通过三大机制实现高效加固：

1. 机械嵌固效应：全螺纹结构与树脂锚固剂形成机械咬合，相比光圆锚杆，抗拔力提升40%以上。

2. 双向搅拌技术：左旋螺纹设计使锚固剂在径向搅拌的沿轴向向锚固端推进，消除空隙，固化均匀性提高30%。

3. 动态承载能力：杆体弹性模量与围岩匹配，可吸收0.5-1.5mm的围岩变形，避免应力集中导致的脆性破坏。

浙江隧道工程应用案例

在浙江某地铁隧道施工中，针对软弱围岩段（单轴抗压强度8-12MPa），采用Φ25mm全螺纹树脂锚杆进行加固：

• 支护参数：锚杆长度2.5m，间距1.0m×1.0m，配合W型钢带与混凝土喷层形成复合支护体系。

• 施工效果：监测数据显示，加固后围岩变形量控制在3mm以内，较传统支护方案减少60%，施工效率提升25%。

• 经济性：单米支护成本较端头锚固锚杆降低18%，且无需二次注浆，维护周期延长至5年以上。

施工要点与质量控制

1. 钻孔精度：孔径比锚杆直径大4-6mm，孔深偏差≤50mm，孔向偏差≤3°，确保锚固剂充分填充。

2. 搅拌工艺：采用双速搅拌机，低速（300rpm）预搅拌10秒，高速（600rpm）搅拌20秒，确保树脂药卷充分混合。

3. 张拉时机：终凝后12小时内完成张拉，初始预紧力控制在设计承载力的30%-50%，避免过早加载导致锚固失效。

全螺纹树脂锚杆凭借其标准化设计、高效加固性能与经济性，已成为浙江隧道工程围岩支护的主流选择。通过严格遵循MT/T 942-2005标准，结合精细化施工管理，可显著提升隧道结构的安全性与耐久性，为区域基础设施建设提供可靠保障。