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而比亚迪凭借着对市场敏锐的嗅觉，在2008年便推出了第一台插电式双模技术的F3 DM。这一举，可谓是开启了中国新能源汽车的里程碑。而到了2013年，比亚迪的第二代双模技术亮相，让产品具有了全时电四驱，百公里加速挤入5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”。
如今第三代双模技术的全面推出，采用全新的动力架构，将插混产品的性能再次提高到了一个全新的高度。在动力性、经济性、平顺性、和静谧性上全面提升，给消费者带来突破传统认知的全新体验。 对于一家做电池起家的汽车厂商，比亚迪一路走来可以说在发展道路上的选择非常精准。 其二，技术自主 在特斯拉等等一系列新能源车都在走采购、外购等等途径造新能源车的时候，比亚迪决心自己打造三电系统，“自给自足”成为了比亚迪一直以来的发展方向，电池、电机、电控全部自主研发，从而降低购买的成本来和其它对手PK。
同时在选择电池研发的道路上，比亚迪也一直坚持走自己的路。我们都知道如今电池领域大致分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类型。而此前三元锂电池的很多核心技术和制造工艺都在日韩电池厂商的手里，如果要继续走三元锂电池的道路，势必又会跟着别人的屁股后面走。所以比亚迪毅然选择了磷酸铁锂电池来作为其主要的发展方向。
而经过了多年的努力以后，比亚迪的磷酸铁锂电池在安全性能以及动力性能上都有了很好的保证。前期投放深圳的电动出租车更是行驶超过7年，单车里程近98万公里，电池寿命大于整车寿命。
